{"id":11577,"date":"2023-04-05T19:11:31","date_gmt":"2023-04-05T17:11:31","guid":{"rendered":"https:\/\/baxcompany.com\/?p=11577"},"modified":"2024-11-12T11:27:50","modified_gmt":"2024-11-12T10:27:50","slug":"bax-company-wird-zu-bax-11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/baxcompany.com\/de\/bax-company-wird-zu-bax-11\/","title":{"rendered":"Warum Europas St\u00e4dte einen langfristigen Fahrplan f\u00fcr automatisierte \u00f6ffentliche Mobilit\u00e4t brauchen"},"content":{"rendered":"\t\t
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Der chronische Mangel an Busfahrern in ganz Europa droht die Ziele der Mobilit\u00e4tswende zu vereiteln. Die j\u00fcngsten Spr\u00fcnge in der automatisierten Mobilit\u00e4tstechnologie k\u00f6nnten den Weg zu bedarfsgerechten L\u00f6sungen mit niedrigen Grenzkosten und hoher Frequenz weisen. Aber wo passt diese Automatisierung in die Mobilit\u00e4tsstrategie und die praktische Planung einer Stadt? In den letzten sechs Jahren haben die Berater des Bax-Spin-offs Pendel<\/a> mit mehr als 15 Planungsorganisationen f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr in 7 europ\u00e4ischen L\u00e4ndern zusammengearbeitet, um Fahrpl\u00e4ne zu entwerfen, die den Weg zur L\u00f6sung existenzieller Mobilit\u00e4tsprobleme mit kooperativer, vernetzter und automatisierter Mobilit\u00e4t (CCAM) in ihren \u00f6ffentlichen Verkehrssystemen aufzeigen. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Die Planung des \u00f6ffentlichen Verkehrs steht vor zwei epochalen Herausforderungen<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die erste Herausforderung besteht darin, dass die Anforderungen an das \u00f6ffentliche Mobilit\u00e4tsangebot noch nie so hoch waren.<\/b><\/p>\n

Ehrgeizige Dekarbonisierungsziele erfordern, dass ein gr\u00f6\u00dferer Anteil der Fahrten mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln zur\u00fcckgelegt wird, die Prognosen zufolge von 23% der Personenkilometer im Jahr 2022 auf 35% im Jahr 2035<\/a> steigen werden. <\/p>\n

Eine solche Verkehrsverlagerung setzt voraus, dass die \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel so bequem und zug\u00e4nglich werden wie ein privates Auto. Das bedeutet, dass ein zuverl\u00e4ssiger, bedarfsgerechter und erschwinglicher \u00f6ffentlicher Verkehr zu jeder Stunde des Tages zur Verf\u00fcgung steht. <\/p>\n

Dies kann nur mit einem dichteren und h\u00e4ufigeren \u00f6ffentlichen Verkehrsangebot erreicht werden, dessen Betrieb unter den derzeitigen Betriebsbedingungen erheblich teurer ist. <\/p>\n

Die zweite Herausforderung besteht darin, Leute zu finden, die diese Busse fahren.<\/b> Ver\u00e4nderungen auf dem Arbeitsmarkt bedeuten, dass in St\u00e4dten und l\u00e4ndlichen Gebieten in ganz Europa ein chronischer Mangel an Busfahrern herrscht. In ganz Europa gibt es mehr als 105.000 unbesetzte Stellen f\u00fcr Busfahrer<\/a>. Und da in den n\u00e4chsten 5-10 Jahren 330.000 Busfahrer in den Ruhestand gehen werden<\/a>, wird sich dieser Mangel nur noch versch\u00e4rfen. <\/p>\n

In l\u00e4ndlichen Gebieten ist das Problem noch akuter. In diesen Gebieten ist die Nutzung des privaten Pkw viel h\u00f6her<\/a>, und aufgrund der gro\u00dfen Fl\u00e4chen und der d\u00fcnnen Besiedlung ist ein erweiterter konventioneller Busdienst teuer und ineffizient. In der Tat haben viele l\u00e4ndliche St\u00e4dte bereits jetzt Schwierigkeiten, sich einen Busverkehr in weiten Gebieten zu leisten, selbst bei der derzeitigen Nachfrage. 85% der Busunternehmen arbeiten unterhalb der Gewinnschwelle<\/a>. Die Aussicht, ein bedarfsgerechtes \u00f6ffentliches Verkehrsnetz auf dem Land zu unterhalten und zu finanzieren, das mit der Nutzung des Privatwagens konkurriert, bedeutet eine v\u00f6llige Ver\u00e4nderung der Mobilit\u00e4tsangebote. <\/p>\n

Sowohl in l\u00e4ndlichen als auch in st\u00e4dtischen Gebieten werden sich diese beiden Trends der Verkehrsverlagerung und des Arbeitskr\u00e4ftemangels – oder anders gesagt: mehr Busse und weniger Menschen, die sie fahren k\u00f6nnen – im n\u00e4chsten Jahrzehnt noch verst\u00e4rken. <\/p>\n

Wie also k\u00f6nnen Anbieter \u00f6ffentlicher Mobilit\u00e4t unter diesen Bedingungen eine hohe Servicequalit\u00e4t aufrechterhalten?<\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Automatisierte \u00f6ffentliche Mobilit\u00e4t ist eine vielversprechende langfristige L\u00f6sung<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die automatisierte Mobilit\u00e4t entwickelt sich zu einer vielversprechenden L\u00f6sung f\u00fcr gro\u00df angelegte Anwendungen.<\/strong><\/p>\n

Durch den Wegfall eines Fahrers k\u00f6nnten die Betriebskosten pro Fahrt um 50 % gesenkt werden, was die Wirtschaftlichkeit vieler l\u00e4ndlicher Dienste ver\u00e4ndern w\u00fcrde. Auch die bevorstehende Pensionierungswelle bei Busfahrern k\u00f6nnte gel\u00f6st werden. <\/p>\n

Es ist noch ein langer Weg, bis alle \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel autonom sind. In den letzten zehn Jahren konzentrierte sich die Automatisierung in Europa auf kleine Pilotprojekte, wertvolle technische Tests, aber kaum Anzeichen f\u00fcr eine Anwendung in gro\u00dfem Ma\u00dfstab. <\/p>\n

Das \u00e4ndert sich schnell.<\/strong><\/p>\n

F\u00fchrende Verkehrsbeh\u00f6rden und -betreiber in Europa, wie De Lijn, Ruter, Hamburg, planen derzeit den Einsatz von automatisierten Bussen in gro\u00dfem Ma\u00dfstab innerhalb von 15 Jahren.<\/p>\n

Hamburg hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030<\/a> bis zu 10.000 Shuttles<\/a> einzusetzen, um einen 5-Minuten-Zugang zur \u00f6ffentlichen Mobilit\u00e4t zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Dabei handelt es sich nicht um kleine, kontrollierte Pilotprojekte in leeren Parkh\u00e4usern, sondern um stadtweite L\u00f6sungen f\u00fcr die dringendsten Mobilit\u00e4tsprobleme der Stadt. <\/p>\n

Die Umstellung auf automatisierte \u00f6ffentliche Verkehrsmittel kommt, aber sie wird nicht auf einmal erfolgen. <\/p>\n

Nicht alle Stra\u00dfen und Fahrbedingungen sind gleich, was bedeutet, dass einige Anwendungsf\u00e4lle f\u00fcr die Automatisierung viele Jahre vor anderen realisierbar und kosteneffektiv sein werden. Die Umstellung wird schrittweise erfolgen und davon abh\u00e4ngen, welche Anwendungsf\u00e4lle mit niedrigeren Betriebskosten zuerst realisierbar werden. <\/p>\n

Aber was sind diese Anwendungsf\u00e4lle?<\/strong><\/p>\n

Um einen sinnvollen langfristigen Plan f\u00fcr ein robustes \u00f6ffentliches Verkehrssystem zu entwickeln, ist es wichtig zu wissen, welche Nutzungen in zwei Jahren und welche in zehn Jahren realisierbar sind. <\/p>\n

Dies gilt insbesondere f\u00fcr \u00f6ffentliche Verkehrsbeh\u00f6rden, die von den Zyklen der Konzessionsvertr\u00e4ge abh\u00e4ngig sind. Zu wissen, ob Automatisierung, bedarfsorientierte Optionen oder andere Innovationen w\u00e4hrend der Laufzeit Ihres anstehenden Konzessionsvertrags ausgereift sein werden, ist eine wichtige Information, wenn Sie den Betreibern \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel (PTOs) Ihren Bedarf mitteilen.<\/p>\n

Das Problem ist, dass es eine schwierige Aufgabe ist, die wahrscheinliche Entwicklung einer Innovation zu verstehen und dann einen effektiven Plan daf\u00fcr zu entwickeln. Dazu m\u00fcssen Sie sich die f\u00fchrenden Unternehmen in diesem Bereich genau ansehen, mit technischen Experten sprechen und praktische Erfahrungen mit den potenziellen L\u00f6sungen machen. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Europas neuer Ansatz f\u00fcr das Roadmapping der automatisierten Mobilit\u00e4t<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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In den letzten sechs Jahren haben die Gr\u00fcnder von Pendel mit den europ\u00e4ischen Vorreitern – De Lijn, Ruter, Hamburg und anderen – zusammengearbeitet, um von technischen Pilotprojekten zu langfristigen Planungen \u00fcberzugehen. <\/p>\n

In dieser Zeit haben wir in Zusammenarbeit mit f\u00fchrenden Unternehmen der Branche eine Methodik f\u00fcr die Kartierung des automatisierten \u00f6ffentlichen Verkehrs entwickelt. Dazu geh\u00f6ren mehr als 15 Verkehrsbeh\u00f6rden und das 56 Millionen Euro teure EU-Flaggschiffprojekt ULTIMO<\/a>, an dem die f\u00fchrenden Unternehmen der automatisierten Mobilit\u00e4t Ruter<\/a> und Geneva<\/a> beteiligt sind. <\/p>\n

Die Methodik unterst\u00fctzt die Entwicklung von Visionen, Investitionspl\u00e4nen und langfristigem Roadmapping durch die Beantwortung von 3 Schl\u00fcsselfragen.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Erstellen Sie Ihre Automatisierungs-Roadmap mit Pendel<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Pendels Roadmapping-Service f\u00fcr Automatisierung und bedarfsgerechten Verkehr hat 12 St\u00e4dten, Regionen und Provinzen in Europa geholfen, umsetzbare Roadmaps f\u00fcr CCAM zu erstellen<\/b>. Die Roadmaps haben den St\u00e4dten geholfen, ihre Verantwortlichkeiten, den Investitionsbedarf und die Machbarkeit der automatisierten \u00f6ffentlichen Mobilit\u00e4t in ihrem Wirkungsbereich zu verstehen. <\/p>\n

Von pers\u00f6nlichen Workshops bis hin zu vollst\u00e4ndigen Machbarkeitsstudien kann das Team der CCAM-Spezialisten von Pendel Ihr Unternehmen von Nullkenntnissen in der Automatisierung bis hin zu einem umfassenden Aktionsplan f\u00fcr 15 Jahre unterst\u00fctzen.<\/p>\n

Nehmen Sie Kontakt auf!<\/a><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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