{"id":6206,"date":"2024-02-01T11:48:54","date_gmt":"2024-02-01T10:48:54","guid":{"rendered":"https:\/\/baxcompany.com\/wie-koennen-wir-die-elektromobilitaet-nachhaltiger-gestalten-four-circular-business-models-for-the-reverse-logistics-of-ev-batteries\/"},"modified":"2024-11-12T11:27:09","modified_gmt":"2024-11-12T10:27:09","slug":"wie-koennen-wir-die-elektromobilitaet-nachhaltiger-gestalten-four-circular-business-models-for-the-reverse-logistics-of-ev-batteries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/baxcompany.com\/de\/wie-koennen-wir-die-elektromobilitaet-nachhaltiger-gestalten-four-circular-business-models-for-the-reverse-logistics-of-ev-batteries\/","title":{"rendered":"Wie k\u00f6nnen wir die Elektromobilit\u00e4t nachhaltiger gestalten? Four circular business models for the reverse logistics of EV batteries"},"content":{"rendered":"\t\t
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Dies ist eine erweiterte Version des Artikels, der urspr\u00fcnglich auf dem Mobility Innovation Marketplace des EIT<\/a> ver\u00f6ffentlicht wurde .<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die Revolution der Elektromobilit\u00e4t braucht ihren eigenen ‚Treibstoff‘ – Millionen von Batterien, die aus Tonnen von knappen Rohstoffen bestehen. Gl\u00fccklicherweise kann dieser Treibstoff, anders als \u00d6l, im Kreislauf gehalten werden. In diesem Artikel untersucht Piotr Grudzie\u0144, Spezialist f\u00fcr Kreislaufwirtschaft bei Bax Battery, einige Beispiele daf\u00fcr, wie innovative Batterieunternehmen durch Kreislaufwirtschaft Wert schaffen. Er st\u00fctzt sich dabei auf Erkenntnisse aus erster Hand von den Partnern des BatteReverse-Projekts.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Alle vorgestellten Gesch\u00e4ftsmodelle haben eines gemeinsam: Sie nutzen die Kraft der Zusammenarbeit, um die Nutzung von EV-Batterien zu optimieren.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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– Piotr Grudzie\u0144, Spezialist f\u00fcr die Zirkularit\u00e4t von Batterien<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Allein im Jahr 2030 wird Europa vor der Aufgabe stehen, \u00fcber neun Millionen Elektrofahrzeuge zu produzieren, f\u00fcr die Batterien mit etwa einer Million Tonnen kritischer Rohstoffe wie Kobalt, Nickel, Mangan und Lithium ben\u00f6tigt werden. Diese seltenen Metalle, die \u00fcberwiegend au\u00dferhalb Europas beschafft und verarbeitet werden, stellen eine gro\u00dfe Herausforderung f\u00fcr die Lieferkette der Automobilindustrie dar, ebenso wie die effiziente und sichere Behandlung der anfallenden Batterieabf\u00e4lle. Man sch\u00e4tzt, dass im Jahr 2030 mehr als 300.000 Tonnen Batterien gesammelt und recycelt werden m\u00fcssen. Aber wie kann dies effizient und sicher geschehen? Das Projekt BatteReverse<\/a>, eine von der EU finanzierte Initiative, die 2023 ins Leben gerufen wurde, widmet sich der Verbesserung der R\u00fcckw\u00e4rtslogistik von EV-Batterien durch die Entwicklung neuer Technologien, die Optimierung bestehender Prozesse und den Aufbau innovativer Kooperationen.<\/p>\n

Im Rahmen des Projekts hat Bax mehr als 150 wichtige Unternehmen in Europa kartiert und \u00fcber 20 Stakeholdertypen analysiert, wie in der Abbildung links dargestellt.<\/p>\n

Da die R\u00fcckw\u00e4rtslogistik noch nicht standardisiert ist, entwickeln sich die Prozesse und Rollen innerhalb der Unternehmen weiter. Dies schafft einen dynamischen Raum voller M\u00f6glichkeiten sowohl f\u00fcr etablierte industrielle Akteure wie Erstausr\u00fcster (OEMs) und Recycler als auch f\u00fcr neue Marktteilnehmer wie Start-ups, die sich auf Datenmanagementl\u00f6sungen oder Second-Life-Batterieprodukte konzentrieren. Die folgenden vier Gesch\u00e4ftsbeispiele zeigen, wie diese wichtigen Akteure mit anderen Unternehmen zusammenarbeiten, um die Kreislauff\u00e4higkeit von Batterien zu verbessern und gleichzeitig Kosten zu senken und Gewinne zu erzielen.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Keine Batterie sollte verschwendet werden – Beschaffung von Batterien f\u00fcr ein zweites Leben bei \u0160koda Auto<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Das einleitende Bild veranschaulicht, dass Batterieabf\u00e4lle nicht nur nach der Nutzung anfallen. Derzeit sind die meisten Batterien, die behandelt werden m\u00fcssen, solche, die w\u00e4hrend der Produktionsphase weggeworfen werden. Das liegt vor allem daran, dass die meisten Elektroauto-Batterien noch auf den Stra\u00dfen unterwegs sind und es in der Regel 10 bis 15 Jahre dauert, bis sie das Ende ihrer Lebensdauer erreichen. Das gilt auch f\u00fcr \u0160koda Auto, einen Automobilhersteller, der relativ neu in der Massenproduktion von Elektrofahrzeugen ist. Wie andere Elektroautohersteller stellt auch \u0160koda fest, dass ein gewisser Prozentsatz seiner Batterien w\u00e4hrend der Qualit\u00e4tssicherungs- und F&E-Prozesse als ungeeignet eingestuft wird. Diese Batterien erf\u00fcllen zwar nicht die Standards f\u00fcr Neufahrzeuge, haben aber oft noch eine betr\u00e4chtliche Lebensdauer (\u00fcber 70%), was sie f\u00fcr alternative Verwendungszwecke, wie z.B. station\u00e4re Speichersysteme, interessant macht.<\/p>\n

Aus diesem Grund schlie\u00dft der OEM Vereinbarungen mit verschiedenen Integrationspartnern, um die M\u00f6glichkeiten der zweiten Lebensdauer von Batterien zu erforschen.<\/strong> Pilotprojekte haben gezeigt, dass die Kapazit\u00e4t der Batteriezellen in station\u00e4ren Systemen nur um etwa 2 % pro Jahr abnimmt, was die Lebensdauer der Batterien auf bis zu 15 Jahre verl\u00e4ngern k\u00f6nnte. Dieser Ansatz reduziert den Kohlenstoff-Fu\u00dfabdruck, der mit dem gesamten Lebenszyklus von Batterien verbunden ist, erheblich.<\/p>\n

Aus der Sicht von \u0160koda Auto bedeutet jede Batterie, die einem zweiten Leben zugef\u00fchrt wird, nicht nur eine Reduzierung oder Verschiebung der Recyclingkosten, sondern auch eine potenzielle Einnahmequelle. Dies geschieht durch Vereinbarungen mit Unternehmen, die Batterien wiederverwenden, oder mit Kunden, die L\u00f6sungen f\u00fcr die Energiespeicherung suchen, wie z.B. Anbieter von Ladestationen und Energieversorger. F\u00fcr diese Kunden ist es wichtig, dass diese Batterien direkt vom Hersteller bezogen werden.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u0160koda Auto verf\u00fcgt \u00fcber umfassendes Wissen \u00fcber den Gesundheitszustand (State-of-Health, SoH) und die Historie jeder Batterie, wodurch die Zuverl\u00e4ssigkeit und R\u00fcckverfolgbarkeit der Herkunft der Batterie gew\u00e4hrleistet wird. Sobald diese Batterien ihr zweites Leben erf\u00fcllt haben, k\u00f6nnen sie nach den Grunds\u00e4tzen der Kreislaufwirtschaft recycelt werden, so dass ihre Rohstoffe f\u00fcr die Produktion neuer Zellen zur\u00fcckgewonnen werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Maximierung der Lebensdauer von Batterien: Flotten\u00fcberwachung von Bib Batteries<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die Wahl der effektivsten Strategie f\u00fcr ausgediente E-Mobilit\u00e4tsbatterien ist nicht immer einfach. Bib Batteries, ein franz\u00f6sisches Unternehmen, hat eine datengesteuerte L\u00f6sung f\u00fcr dieses Problem entwickelt. Ihr Algorithmus bewertet den Restmarktwert von Batterien und erm\u00f6glicht es ihnen, den Betreibern von Batterieflotten die beste L\u00f6sung anzubieten: Reparatur, Zweitverwertung oder Recycling.<\/strong> Dieses System umfasst ein digitales Register, mit dem Techniker die Batterien der Flotte \u00fcber QR-Codes scannen und verwalten k\u00f6nnen. Dies erleichtert die Meldung von Zwischenf\u00e4llen und liefert spezifische Anweisungen f\u00fcr Reparatur, Second-Life-Anwendungen oder Recycling. Manager erhalten Einblicke durch Dashboards, die Batteriemetriken, Betriebsanforderungen und Finanzindikatoren anzeigen, sowie durch Tools zur Organisation des Batterietransports und zur Verfolgung der wirtschaftlichen Abschreibung von Batterien.<\/p>\n

Das Wertversprechen von Bib Batteries konzentriert sich auf die Minimierung der Kosten von Fahrzeugbetreibern, indem es sie bei der \u00dcberwachung und Optimierung ihrer Batterieflotten sowie bei der Aufrechterhaltung effizienter Wartungs- und Kreislaufwirtschaftsverfahren unterst\u00fctzt. Das Unternehmen bietet in der Regel eine kosteng\u00fcnstigere Alternative zum reinen Recycling an, die es Betreibern und Herstellern erm\u00f6glicht, den Cashflow zu erhalten und gleichzeitig die Batterien verantwortungsvoll zu entsorgen. Derzeit sind die meisten Kunden von Bib Batteries Mikromobilit\u00e4tsanbieter, aber das franz\u00f6sische Start-up-Unternehmen erweitert seine Dienstleistungen auch auf EV-OEMs.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die Hauptst\u00e4rke des Gesch\u00e4ftsmodells von Bib Batteries liegt in seinem Netzwerk von Partnern, die in der Lage sind, Batterien zu transportieren, zu reparieren und wiederzuverwenden. Erg\u00e4nzt wird dies durch die firmeneigenen Algorithmen, die die Batteriedaten analysieren k\u00f6nnen. Bib Batteries f\u00fchrt ein monatliches Abonnementmodell ein, bei dem die Kunden auf der Grundlage der Anzahl der Batterien in ihrer Flotte bezahlen. Dies sorgt f\u00fcr eine best\u00e4ndige Einnahmequelle. Dar\u00fcber hinaus generiert das Unternehmen Einnahmen durch Provisionen, die es durch die Vermittlung von Transaktionen zwischen verschiedenen Unternehmen erzielt, z.B. durch den Verkauf von Altbatterien an Wiederverwerter.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ein zweites Leben f\u00fcr gebrauchte EV-Batteriemodule: Wiederverwendung bei betteries AMPS<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die Wiederverwendung von verbrauchten Elektroauto-Batterien hat sich zu einem eigenst\u00e4ndigen Gesch\u00e4ftsmodell entwickelt, und viele innovative Start-ups sind in ganz Europa entstanden. W\u00e4hrend sich die meisten auf Nachproduktionsbatterien konzentrieren, wie die von \u0160koda Auto, nehmen nur wenige die komplexere Herausforderung von Nach-Gebrauchs-EV-Batterien in Angriff.<\/p>\n

Ein solches Beispiel ist das Berliner Start-up-Unternehmen betteries AMPS. Dieses Unternehmen hat sich auf die Entwicklung zertifizierter, kreislauff\u00e4higer, mobiler, modularer und vielseitig einsetzbarer Energiespeichersysteme spezialisiert<\/strong>, die als umweltfreundliche Alternative zu herk\u00f6mmlichen, mit umweltsch\u00e4dlichen Brennstoffen betriebenen Generatoren dienen.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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betteries AMPS bezieht haupts\u00e4chlich gebrauchte EV-Akkus von der Renault-Gruppe. Diese Akkus werden in der Refactory, dem Wiederaufbereitungszentrum von Renault in der N\u00e4he von Paris, in Batteriemodule zerlegt. Anhand ihrer verbleibenden Kapazit\u00e4t werden die Module sortiert und in modulare Bausteine, die betterPacks, umgewandelt. Sobald die Module zusammengebaut und mit einem Batteriemanagementsystem (BMS) ausgestattet sind, werden diese Energiesysteme mit einer digitalen Gesch\u00e4ftsplattform verbunden, die die Nachverfolgung von Anlagen und das Energiemanagement erleichtert.<\/p>\n

Das Haupteinsatzgebiet f\u00fcr die Second-Life-Produkte von betteries AMPS sind abgelegene Gebiete, die eine saubere und zuverl\u00e4ssige netzunabh\u00e4ngige Stromversorgung ben\u00f6tigen, wie Entwicklungsl\u00e4nder, die Film- und Beleuchtungsindustrie, Festivals und Baustellen. Die Kunden sch\u00e4tzen die Umweltvorteile dieser Second-Life-L\u00f6sungen, ihre Benutzerfreundlichkeit und die M\u00f6glichkeit, die Module zu \u00fcberwachen und zu verwalten. Wiederverwertungsunternehmen wie betteries AMPS stehen jedoch oft vor der Herausforderung, eine kontinuierliche Versorgung mit gebrauchten EV-Batterien sicherzustellen. Der Aufbau von Partnerschaften mit gro\u00dfen OEMs, Flottenbetreibern, Reparaturwerkst\u00e4tten und Demontagebetrieben ist daher entscheidend f\u00fcr den Erfolg eines jeden Second-Life-Batteriegesch\u00e4fts.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Umwandlung von Altbatterien in handels\u00fcbliche Materialien: Recycling bei TES<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Wenn alle anderen Kreislaufoptionen f\u00fcr E-Fahrzeuge ausgesch\u00f6pft sind, ist Recycling der letzte Schritt, um Sekund\u00e4rrohstoffe f\u00fcr die Produktion neuer Batterien zu gewinnen. Dieser Prozess, der von Recyclern wie dem BatteReverse-Partner TES durchgef\u00fchrt wird, ist in zwei Schritte unterteilt: Vorbehandlung und hydrometallurgisches Recycling. In der Vorbehandlungsphase des Recyclings von Elektroauto-Batterien wird die Batterie zur Sicherheit entladen, manuell ge\u00f6ffnet und die Module werden entnommen. Die verbleibenden Komponenten werden sortiert und recycelt, wobei wiederverwendbare Module auf der Grundlage ihres Gesundheitszustands (SoH) bewertet werden. Module, die als nicht wiederverwendbar eingestuft werden, werden weiter entsorgt und aussortiert und dann zu feinen Stoffen verarbeitet. Diese Stoffe werden dann in Form einer schwarzen Masse in Stahl, Kunststoffe und aktive Materialien getrennt. Diese schwarze Masse wird dann zu einer anderen Anlage zur hydrometallurgischen Behandlung transportiert. Diese Behandlung umfasst eine Reihe von Teilprozessen wie Schaumflotation, Auslaugung, Extraktion, Ausf\u00e4llung und Kristallisation, um die schwarze Masse in wertvolle Materialien wie Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan zu trennen.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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TES betreibt ein dienstleistungsorientiertes Gesch\u00e4ftsmodell <\/strong>mit zus\u00e4tzlichen Wertsch\u00f6pfungsm\u00f6glichkeiten. Die Kunden zahlen f\u00fcr die Recycling-Dienste und erhalten so eine vorhersehbare Einnahmequelle. Erg\u00e4nzt werden die Einnahmen durch Wertzuw\u00e4chse aus dem Verkauf von wiederverwerteten Teilen und recycelten Materialien, die mit gr\u00f6\u00dferen, strategischen Kunden geteilt werden. Einige andere Recyclingunternehmen verlassen sich in erster Linie auf den Verkauf von schwarzer Masse oder Sekund\u00e4rrohstoffen, ein Modell, das von der weltweiten Nachfrage und den Marktpreisen f\u00fcr Batteriematerialien abh\u00e4ngig ist.<\/p>\n

Um die Rentabilit\u00e4t dieser Gesch\u00e4ftsmodelle zu erh\u00f6hen, m\u00fcssen die Recyclingprozesse mehrere Engp\u00e4sse \u00fcberwinden. Die Demontage des Akkupacks ist sehr zeit- und arbeitsintensiv<\/strong>. Deshalb erforschen wir bei BatteReverse die Zusammenarbeit zwischen Mensch und Roboter, um den Prozess zu automatisieren. Ein weiteres Problem ist der begrenzte Umfang der Operationen.<\/p>\n

Die Zahl der Recyclinganlagen in Europa w\u00e4chst, aber sie reicht immer noch nicht aus, um die schnell wachsende Menge an Batterieabf\u00e4llen zu bew\u00e4ltigen, was dazu f\u00fchrt, dass ein erheblicher Teil der schwarzen Masse nach Asien geschickt wird. Es m\u00fcssen mehr hydrometallurgische Anlagen in Europa eingesetzt werden, um unn\u00f6tige Logistik zu vermeiden und den Kohlenstoff-Fu\u00dfabdruck der Batterieaufbereitungsprozesse zu minimieren.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Der Wert der Zusammenarbeit: das gr\u00f6\u00dfte Netzwerk f\u00fcr Experten der Batteriekreislaufwirtschaft<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Alle oben vorgestellten Gesch\u00e4ftsmodelle haben eines gemeinsam: Sie nutzen die Kraft der Zusammenarbeit, um die Nutzung von EV-Batterien zu optimieren. Da wir die Bedeutung dieser wertvollen Verbindungen erkannt haben, haben wir die BatteReverse Community<\/strong> gegr\u00fcndet – das gr\u00f6\u00dfte Netzwerk von Experten im Bereich der Kreislaufwirtschaft f\u00fcr Batterien<\/strong>. Auf der Plattform k\u00f6nnen Unternehmen, Forscher und politische Entscheidungstr\u00e4ger die dr\u00e4ngendsten Fragen der R\u00fcckw\u00e4rtslogistik diskutieren, bew\u00e4hrte Verfahren austauschen und neue Kooperationen eingehen. Das BatteReverse-Team ver\u00f6ffentlicht regelm\u00e4\u00dfig die wichtigsten Nachrichten und Einblicke in die damit verbundenen politischen, marktbezogenen und technologischen Entwicklungen. Die Mitglieder der Community haben die M\u00f6glichkeit, sich in speziellen Themenbereichen auszutauschen und sich w\u00e4hrend unserer Short Circuit-Webinarreihe zu vernetzen. Wenn Sie es bis zum Ende des Artikels geschafft haben, sollten Sie sich uns anschlie\u00dfen und zu diesen wichtigen Gespr\u00e4chen beitragen.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Erfahren Sie mehr \u00fcber die Arbeit des Batterieteams<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Wir helfen der Batterie-Wertsch\u00f6pfungskette und der Automobilindustrie bei der Umsetzung innovativer L\u00f6sungen und Gesch\u00e4ftsmodelle, um den Wert von Batterien f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t zu maximieren und gleichzeitig ihren \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck zu minimieren. Nehmen Sie Kontakt auf, um mehr zu erfahren:
\n batteries@baxcompany.com<\/a>
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Dies ist eine erweiterte Version des Artikels, der urspr\u00fcnglich auf dem Mobility Innovation Marketplace des EIT ver\u00f6ffentlicht wurde . Die Revolution der Elektromobilit\u00e4t braucht ihren eigenen ‚Treibstoff‘ – Millionen von Batterien, die aus Tonnen von knappen Rohstoffen bestehen. Gl\u00fccklicherweise kann dieser Treibstoff, anders als \u00d6l, im Kreislauf gehalten werden. 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