{"id":11578,"date":"2023-04-05T19:11:31","date_gmt":"2023-04-05T17:11:31","guid":{"rendered":"https:\/\/baxcompany.com\/?p=11578"},"modified":"2024-11-12T11:27:50","modified_gmt":"2024-11-12T10:27:50","slug":"bax-company-se-convierte-en-bax-11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/baxcompany.com\/es\/bax-company-se-convierte-en-bax-11\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 las ciudades europeas necesitan una hoja de ruta a largo plazo para la movilidad p\u00fablica automatizada"},"content":{"rendered":"\t\t
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La escasez cr\u00f3nica de conductores de autob\u00fas en toda Europa amenaza con alejar de la carretera los objetivos de transici\u00f3n a la movilidad. Los recientes saltos en la tecnolog\u00eda de la movilidad automatizada podr\u00edan abrir el camino a soluciones de bajo coste marginal y alta frecuencia que respondan a la demanda. Pero, \u00bfd\u00f3nde encaja esta automatizaci\u00f3n en la estrategia de movilidad y la planificaci\u00f3n pr\u00e1ctica de una ciudad? En los \u00faltimos seis a\u00f1os, los consultores de Pendel<\/a>, empresa derivada de Bax, han trabajado con m\u00e1s de 15 organizaciones de planificaci\u00f3n del transporte p\u00fablico de 7 pa\u00edses europeos para dise\u00f1ar hojas de ruta que marquen el camino hacia la resoluci\u00f3n de los problemas existenciales de movilidad con la Movilidad Cooperativa, Conectada y Automatizada (CCAM) en sus sistemas de transporte p\u00fablico. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La planificaci\u00f3n del transporte p\u00fablico se enfrenta a dos retos que definen una \u00e9poca<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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El primer reto es que las exigencias a la oferta de movilidad p\u00fablica nunca han sido tan altas.<\/b><\/p>\n

Los ambiciosos objetivos de descarbonizaci\u00f3n exigen que una mayor proporci\u00f3n de los viajes se realicen en transporte p\u00fablico, que se prev\u00e9 que aumente del 23% de los kil\u00f3metros recorridos por los pasajeros en 2022 al 35% en 2035<\/a>. <\/p>\n

Este cambio modal requiere que el transporte p\u00fablico sea tan c\u00f3modo y accesible como el coche privado. Esto significa una opci\u00f3n de transporte p\u00fablico fiable, que responda a la demanda y asequible, que funcione todas las horas del d\u00eda. <\/p>\n

Esto s\u00f3lo puede conseguirse con un servicio de transporte p\u00fablico m\u00e1s denso y frecuente, cuyo funcionamiento es significativamente m\u00e1s caro en las condiciones de funcionamiento actuales. <\/p>\n

El segundo reto es encontrar personas que conduzcan estos autobuses.<\/b> Los cambios en el mercado laboral hacen que las ciudades y zonas rurales de toda Europa se enfrenten a una escasez cr\u00f3nica de conductores de autob\u00fas. En toda Europa hay m\u00e1s de 105.000 puestos de conductor de autob\u00fas y autocar sin cubrir<\/a>. Y con 330.000 conductores de autob\u00fas que se jubilar\u00e1n en los pr\u00f3ximos 5-10 a\u00f1os<\/a>, esta escasez no har\u00e1 sino agravarse. <\/p>\n

En las zonas rurales, el problema es a\u00fan m\u00e1s grave. El uso del coche privado es mucho mayor en estas zonas<\/a>, donde las grandes extensiones y la escasa poblaci\u00f3n hacen que un servicio de autob\u00fas convencional a escala resulte caro e ineficaz de gestionar. De hecho, muchas ciudades rurales ya tienen dificultades para costear servicios de autob\u00fas en amplias zonas, incluso con los niveles actuales de demanda, y el 85% de los operadores de autobuses funcionan por debajo del umbral de rentabilidad<\/a>. La perspectiva de dotar de personal y pagar una red de transporte p\u00fablico rural que responda a la demanda y rivalice con el uso del coche privado representa un cambio total en la provisi\u00f3n de movilidad. <\/p>\n

Tanto en las zonas rurales como en las urbanas, estas dos tendencias de cambio modal y escasez de mano de obra -o dicho de otro modo, m\u00e1s autobuses y menos gente para conducirlos- van a intensificarse en la pr\u00f3xima d\u00e9cada. <\/p>\n

Entonces, \u00bfc\u00f3mo pueden los proveedores de movilidad p\u00fablica mantener una alta calidad de servicio en estas condiciones?<\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La movilidad p\u00fablica automatizada se perfila como una soluci\u00f3n prometedora a largo plazo<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La movilidad automatizada se perfila como una soluci\u00f3n prometedora para la aplicaci\u00f3n a gran escala.<\/strong><\/p>\n

Eliminando la necesidad de un conductor, los costes de explotaci\u00f3n por viaje podr\u00edan reducirse en un 50%, transformando el argumento comercial de muchos servicios rurales. Tambi\u00e9n podr\u00eda resolverse la pr\u00f3xima ola de jubilaciones entre los conductores de autob\u00fas. <\/p>\n

Todav\u00eda queda un largo camino por recorrer antes de que todo el transporte p\u00fablico sea aut\u00f3nomo. Durante la \u00faltima d\u00e9cada, la automatizaci\u00f3n en Europa se ha centrado en pilotos a peque\u00f1a escala, pruebas t\u00e9cnicas valiosas pero con pocos indicios de aplicaci\u00f3n a escala. <\/p>\n

Esto est\u00e1 cambiando r\u00e1pidamente.<\/strong><\/p>\n

Las principales autoridades y operadores de transporte de Europa, como De Lijn, Ruter y Hamburgo, est\u00e1n planificando actualmente el despliegue de autobuses automatizados a gran escala en un plazo de 15 a\u00f1os.<\/p>\n

Hamburgo tiene la ambici\u00f3n de desplegar hasta 10.000 lanzaderas de aqu\u00ed a 2030<\/a> para permitir el acceso a la movilidad p\u00fablica en 5 minutos.<\/p>\n

No se trata de peque\u00f1os proyectos piloto controlados en aparcamientos vac\u00edos, sino de soluciones para toda la ciudad a los retos de movilidad m\u00e1s acuciantes. <\/p>\n

Aunque el cambio al transporte p\u00fablico automatizado est\u00e1 llegando, no ocurrir\u00e1 de golpe. <\/p>\n

No todas las carreteras y condiciones de conducci\u00f3n son iguales, lo que significa que algunos casos de uso de la automatizaci\u00f3n ser\u00e1n viables y rentables muchos a\u00f1os antes que otros. El cambio ser\u00e1 gradual y depender\u00e1 de qu\u00e9 casos de uso sean viables con menores costes operativos primero. <\/p>\n

Pero, \u00bfcu\u00e1les son estos casos de uso?<\/strong><\/p>\n

Identificar qu\u00e9 usos est\u00e1n a dos a\u00f1os de ser viables y cu\u00e1les a diez es clave para desarrollar un plan significativo a largo plazo para un sistema de transporte p\u00fablico robusto. <\/p>\n

Saber si es probable que la automatizaci\u00f3n, las opciones que responden a la demanda o cualquier otra innovaci\u00f3n maduren dentro del periodo de tu pr\u00f3ximo contrato de concesi\u00f3n es una informaci\u00f3n importante que hay que conocer a la hora de comunicar las necesidades a los operadores de transporte p\u00fablico (OTP).<\/p>\n

El problema es que comprender la trayectoria probable de una innovaci\u00f3n y luego construir un plan eficaz en torno a ella es una tarea dif\u00edcil. Implica examinar de cerca a los l\u00edderes del sector, hablar con expertos t\u00e9cnicos y tener experiencia pr\u00e1ctica con las posibles soluciones. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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El enfoque emergente de Europa para la planificaci\u00f3n de la movilidad automatizada<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Durante los \u00faltimos seis a\u00f1os, los fundadores de Pendel han trabajado junto a los pioneros europeos – De Lijn, Ruter, Hamburgo y otros – en su paso de los pilotos t\u00e9cnicos a la planificaci\u00f3n a largo plazo. <\/p>\n

Durante este tiempo, hemos desarrollado una metodolog\u00eda para elaborar mapas de carreteras del transporte p\u00fablico automatizado en colaboraci\u00f3n con l\u00edderes del sector. Entre ellos se encuentran m\u00e1s de 15 autoridades de transporte y el emblem\u00e1tico proyecto ULTIMO<\/a> de la UE, dotado con 56 millones de euros, en el que participan los l\u00edderes en movilidad automatizada Ruter<\/a> y Geneva<\/a>. <\/p>\n

La metodolog\u00eda apoya el desarrollo de declaraciones de visi\u00f3n, planes de inversi\u00f3n y hojas de ruta a largo plazo, respondiendo a 3 preguntas clave.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Construye tu hoja de ruta de automatizaci\u00f3n con Pendel<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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El servicio de hoja de ruta de Pendel para la automatizaci\u00f3n y el transporte sensible a la demanda ha ayudado a 12 ciudades, regiones y provincias de Europa a elaborar hojas de ruta procesables para la CCAM<\/b>. Las hojas de ruta han ayudado a las ciudades a comprender sus responsabilidades, los argumentos a favor de la inversi\u00f3n y la viabilidad de la movilidad p\u00fablica automatizada en sus zonas de actuaci\u00f3n. <\/p>\n

Desde talleres presenciales hasta estudios de viabilidad completos, el equipo de especialistas en CCAM de Pendel puede apoyar a tu organizaci\u00f3n desde el conocimiento cero en automatizaci\u00f3n hasta un plan de acci\u00f3n integral a 15 a\u00f1os vista.<\/p>\n

\u00a1Ponte en contacto!<\/a><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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