{"id":11576,"date":"2023-04-05T19:11:31","date_gmt":"2023-04-05T17:11:31","guid":{"rendered":"https:\/\/baxcompany.com\/?p=11576"},"modified":"2024-11-12T11:26:59","modified_gmt":"2024-11-12T10:26:59","slug":"bax-company-devient-bax-11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/baxcompany.com\/fr\/bax-company-devient-bax-11\/","title":{"rendered":"Pourquoi les villes europ\u00e9ennes ont-elles besoin d’une feuille de route \u00e0 long terme pour la mobilit\u00e9 publique automatis\u00e9e ?"},"content":{"rendered":"\t\t
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La p\u00e9nurie chronique de chauffeurs d’autobus en Europe menace de compromettre les objectifs de transition en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. Les r\u00e9cents progr\u00e8s de la technologie de la mobilit\u00e9 automatis\u00e9e pourraient ouvrir la voie \u00e0 des solutions \u00e0 faible co\u00fbt marginal et \u00e0 haute fr\u00e9quence r\u00e9pondant \u00e0 la demande. Mais quelle est la place de l’automatisation dans la strat\u00e9gie de mobilit\u00e9 et la planification pratique d’une ville ? Au cours des six derni\u00e8res ann\u00e9es, les consultants de Pendel<\/a>, une entreprise d\u00e9riv\u00e9e de Bax, ont travaill\u00e9 avec plus de 15 organisations de planification des transports publics dans 7 pays europ\u00e9ens pour concevoir des feuilles de route qui ouvrent la voie \u00e0 la r\u00e9solution de probl\u00e8mes de mobilit\u00e9 existentiels gr\u00e2ce \u00e0 la mobilit\u00e9 coop\u00e9rative, connect\u00e9e et automatis\u00e9e (CCAM) dans leurs syst\u00e8mes de transport public. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La planification des transports publics est confront\u00e9e \u00e0 deux d\u00e9fis majeurs<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Le premier d\u00e9fi est que les exigences en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 publique n’ont jamais \u00e9t\u00e9 aussi \u00e9lev\u00e9es.<\/b><\/p>\n

Les objectifs ambitieux de d\u00e9carbonisation exigent qu’une plus grande part des d\u00e9placements soit effectu\u00e9e par les transports publics, qui devraient passer de 23 % des passagers-miles en 2022 \u00e0 35 % en 2035<\/a>. <\/p>\n

Un tel transfert modal exige que les transports publics deviennent aussi pratiques et accessibles que la voiture particuli\u00e8re. Cela signifie que les transports publics doivent \u00eatre fiables, adapt\u00e9s \u00e0 la demande et abordables, et qu’ils doivent fonctionner \u00e0 toute heure de la journ\u00e9e. <\/p>\n

Seul un service de transport public plus dense et plus fr\u00e9quent peut permettre d’atteindre cet objectif, dont le fonctionnement est nettement plus co\u00fbteux dans les conditions d’exploitation actuelles. <\/p>\n

Le deuxi\u00e8me d\u00e9fi consiste \u00e0 trouver des personnes pour conduire ces bus.<\/b> En raison de l’\u00e9volution du march\u00e9 du travail, les villes et les zones rurales d’Europe sont confront\u00e9es \u00e0 une p\u00e9nurie chronique de conducteurs d’autobus. Dans toute l’Europe, plus de 105 000 postes de conducteurs d’autobus et d’autocars ne sont pas pourvus<\/a>. Et comme 330 000 conducteurs de bus devraient prendre leur retraite dans les 5 \u00e0 10 prochaines ann\u00e9es<\/a>, cette p\u00e9nurie ne fera que s’aggraver. <\/p>\n

Dans les zones rurales, le probl\u00e8me est encore plus aigu. L’utilisation de la voiture particuli\u00e8re est beaucoup plus importante dans ces zones<\/a>, o\u00f9 les vastes \u00e9tendues et les populations clairsem\u00e9es rendent l’exploitation d’un service de bus conventionnel \u00e0 grande \u00e9chelle co\u00fbteuse et inefficace. En fait, de nombreuses villes rurales ont d\u00e9j\u00e0 du mal \u00e0 financer des services de bus sur de vastes zones, m\u00eame aux niveaux actuels de la demande, 85 % des op\u00e9rateurs de bus n’atteignant pas le seuil de rentabilit\u00e9<\/a>. La perspective de doter en personnel et de financer un r\u00e9seau de transport public rural r\u00e9pondant \u00e0 la demande et rivalisant avec l’utilisation de la voiture priv\u00e9e repr\u00e9sente un changement complet dans l’offre de mobilit\u00e9. <\/p>\n

Que ce soit dans les zones rurales ou urbaines, ces deux tendances de transfert modal et de p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre – autrement dit, plus d’autobus et moins de personnes pour les conduire – devraient s’intensifier au cours de la prochaine d\u00e9cennie. <\/p>\n

Comment les fournisseurs de mobilit\u00e9 publique peuvent-ils maintenir une qualit\u00e9 de service \u00e9lev\u00e9e dans ces conditions ?<\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La mobilit\u00e9 publique automatis\u00e9e appara\u00eet comme une solution prometteuse \u00e0 long terme<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La mobilit\u00e9 automatis\u00e9e appara\u00eet comme une solution prometteuse pour les applications \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/strong><\/p>\n

En supprimant la n\u00e9cessit\u00e9 d’un chauffeur, les co\u00fbts d’exploitation par trajet pourraient \u00eatre r\u00e9duits de 50 %, ce qui transformerait l’analyse de rentabilit\u00e9 de nombreux services ruraux. La vague de d\u00e9parts \u00e0 la retraite qui s’annonce chez les chauffeurs de bus pourrait \u00e9galement \u00eatre r\u00e9solue. <\/p>\n

La route est encore longue avant que tous les transports publics soient autonomes. Au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, l’automatisation en Europe s’est concentr\u00e9e sur des projets pilotes \u00e0 petite \u00e9chelle, des essais techniques de grande valeur, mais avec peu de signes d’application \u00e0 grande \u00e9chelle. <\/p>\n

Cette situation \u00e9volue rapidement.<\/strong><\/p>\n

Les principales autorit\u00e9s et op\u00e9rateurs de transport en Europe, tels que De Lijn, Ruter, Hambourg, planifient actuellement le d\u00e9ploiement d’autobus automatis\u00e9s \u00e0 grande \u00e9chelle d’ici 15 ans.<\/p>\n

Hambourg a l’ambition de d\u00e9ployer jusqu’\u00e0 10 000 navettes d’ici 2030<\/a> pour permettre un acc\u00e8s \u00e0 la mobilit\u00e9 publique en 5 minutes.<\/p>\n

Il ne s’agit pas de petits projets pilotes contr\u00f4l\u00e9s dans des parkings vides, mais de solutions \u00e0 l’\u00e9chelle de la ville pour relever les d\u00e9fis les plus urgents en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. <\/p>\n

Le passage aux transports publics automatis\u00e9s est en cours, mais il ne se fera pas d’un seul coup. <\/p>\n

Les routes et les conditions de conduite ne sont pas toutes identiques, ce qui signifie que certains cas d’utilisation de l’automatisation deviendront r\u00e9alisables et rentables bien des ann\u00e9es avant d’autres. Le changement sera progressif et d\u00e9pendra des cas d’utilisation qui deviendront viables avec des co\u00fbts op\u00e9rationnels plus faibles en premier. <\/p>\n

Mais quels sont ces cas d’utilisation ?<\/strong><\/p>\n

Il est essentiel d’identifier les utilisations qui ne seront pas viables avant deux ans et celles qui ne le seront pas avant dix ans pour \u00e9laborer un plan \u00e0 long terme significatif pour un syst\u00e8me de transport public solide. <\/p>\n

Savoir si l’automatisation, les options adapt\u00e9es \u00e0 la demande ou toute autre innovation sont susceptibles d’arriver \u00e0 maturit\u00e9 au cours de la p\u00e9riode de votre prochain contrat de concession est une information importante \u00e0 conna\u00eetre lorsque vous communiquez vos besoins aux op\u00e9rateurs de transport public (PTO).<\/p>\n

Le probl\u00e8me est qu’il est difficile de comprendre la trajectoire probable d’une innovation et d’\u00e9laborer ensuite un plan efficace autour d’elle. Cela implique d’examiner de pr\u00e8s les leaders dans le domaine, de parler \u00e0 des experts techniques et d’avoir une exp\u00e9rience pratique des solutions potentielles. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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L’approche \u00e9mergente de l’Europe pour la cartographie de la mobilit\u00e9 automatis\u00e9e<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Au cours des six derni\u00e8res ann\u00e9es, les fondateurs de Pendel ont travaill\u00e9 aux c\u00f4t\u00e9s des pionniers europ\u00e9ens – De Lijn, Ruter, Hambourg et d’autres – pour les aider \u00e0 passer du stade de pilote technique \u00e0 celui de planificateur \u00e0 long terme. <\/p>\n

Au cours de cette p\u00e9riode, nous avons mis au point une m\u00e9thodologie de cartographie des transports publics automatis\u00e9s en collaboration avec les leaders du secteur. Parmi ceux-ci figurent plus de 15 autorit\u00e9s de transport et le projet phare de l’UE ULTIMO<\/a>, dot\u00e9 d’un budget de 56 millions d’euros, auquel participent les leaders de la mobilit\u00e9 automatis\u00e9e Ruter<\/a> et Geneva<\/a>. <\/p>\n

La m\u00e9thodologie soutient l’\u00e9laboration de d\u00e9clarations de vision, de plans d’investissement et de feuilles de route \u00e0 long terme en r\u00e9pondant \u00e0 trois questions cl\u00e9s.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Construisez votre feuille de route d’automatisation avec Pendel<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Le service de cartographie routi\u00e8re de Pendel pour l’automatisation et le transport \u00e0 la demande a aid\u00e9 12 villes, r\u00e9gions et provinces d’Europe \u00e0 \u00e9laborer des feuilles de route exploitables pour le CCAM<\/b>. Les feuilles de route ont aid\u00e9 les villes \u00e0 comprendre leurs responsabilit\u00e9s, le cas d’investissement et la faisabilit\u00e9 de la mobilit\u00e9 publique automatis\u00e9e dans leurs zones d’op\u00e9ration. <\/p>\n

Des ateliers en personne aux \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 compl\u00e8tes, l’\u00e9quipe de sp\u00e9cialistes CCAM de Pendel peut aider votre organisation \u00e0 passer d’une connaissance nulle en mati\u00e8re d’automatisation \u00e0 un plan d’action complet sur 15 ans.<\/p>\n

Prenez contact avec nous !<\/a><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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