{"id":6202,"date":"2024-02-01T11:48:54","date_gmt":"2024-02-01T10:48:54","guid":{"rendered":"https:\/\/baxcompany.com\/comment-rendre-la-mobilite-electrique-plus-durable-four-circular-business-models-for-the-reverse-logistics-of-ev-batteries\/"},"modified":"2024-11-12T11:27:10","modified_gmt":"2024-11-12T10:27:10","slug":"comment-rendre-la-mobilite-electrique-plus-durable-four-circular-business-models-for-the-reverse-logistics-of-ev-batteries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/baxcompany.com\/fr\/comment-rendre-la-mobilite-electrique-plus-durable-four-circular-business-models-for-the-reverse-logistics-of-ev-batteries\/","title":{"rendered":"Comment rendre la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique plus durable ? Four circular business models for the reverse logistics of EV batteries"},"content":{"rendered":"\t\t
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Il s’agit d’une version \u00e9tendue de l’article publi\u00e9 \u00e0 l’origine sur le March\u00e9 de l’innovation en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 de l’IET<\/a>.<\/em><\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La r\u00e9volution de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique a besoin de son propre \u00ab\u00a0carburant\u00a0\u00bb : des millions de batteries compos\u00e9es de tonnes de mati\u00e8res premi\u00e8res rares. Heureusement, contrairement au p\u00e9trole, ce carburant peut \u00eatre maintenu dans le circuit. Dans cet article, Piotr Grudzie\u0144, sp\u00e9cialiste de la circularit\u00e9 des batteries chez Bax, explore plusieurs exemples de la mani\u00e8re dont les entreprises de batteries innovantes cr\u00e9ent de la valeur \u00e0 partir de pratiques circulaires, en se basant sur les observations de premi\u00e8re main des partenaires du projet BatteReverse.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Tous les mod\u00e8les commerciaux pr\u00e9sent\u00e9s ont un point commun : ils exploitent la puissance de la collaboration pour optimiser l’utilisation des batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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– Piotr Grudzie\u0144, sp\u00e9cialiste de la circularit\u00e9 des batteries<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Rien qu’en 2030, l’Europe devra produire plus de neuf millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ce qui n\u00e9cessitera des batteries contenant environ un million de tonnes de mati\u00e8res premi\u00e8res essentielles telles que le cobalt, le nickel, le mangan\u00e8se et le lithium. Ces m\u00e9taux rares, dont l’origine et le traitement se situent principalement hors d’Europe, constituent un d\u00e9fi majeur pour la cha\u00eene d’approvisionnement de l’industrie automobile, tout comme le traitement efficace et s\u00fbr des d\u00e9chets de batteries g\u00e9n\u00e9r\u00e9s. On estime que plus de 300 000 tonnes de piles devront \u00eatre collect\u00e9es et recycl\u00e9es en 2030, mais comment le faire de mani\u00e8re efficace et s\u00fbre ? Le projet BatteReverse<\/a>, une initiative financ\u00e9e par l’UE et lanc\u00e9e en 2023, vise \u00e0 am\u00e9liorer la logistique inverse des batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en d\u00e9veloppant de nouvelles technologies, en optimisant les processus existants et en mettant en place des collaborations innovantes.<\/p>\n

Dans le cadre de ce projet, Bax a cartographi\u00e9 plus de 150 entreprises cl\u00e9s en Europe et analys\u00e9 plus de 20 types de parties prenantes, comme le montre l’image ci-contre.<\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que la logistique inverse n’a pas encore \u00e9t\u00e9 normalis\u00e9e, les processus et les r\u00f4les au sein des entreprises continuent d’\u00e9voluer. Cela cr\u00e9e un espace dynamique plein d’opportunit\u00e9s pour les acteurs industriels \u00e9tablis, tels que les fabricants d’\u00e9quipements d’origine (OEM) et les recycleurs, et pour les nouveaux venus sur le march\u00e9, tels que les start-ups qui se concentrent sur les solutions de gestion des donn\u00e9es ou les produits de batteries de seconde vie. Les quatre \u00e9tudes de cas suivantes pr\u00e9sentent des exemples de collaboration entre ces acteurs cl\u00e9s et d’autres entreprises afin d’am\u00e9liorer la circularit\u00e9 des piles, tout en r\u00e9duisant les co\u00fbts et en g\u00e9n\u00e9rant des b\u00e9n\u00e9fices.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Aucune batterie ne doit \u00eatre gaspill\u00e9e – l’approvisionnement en batteries pour une seconde vie chez \u0160koda Auto<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Le visuel d’introduction illustre le fait que les d\u00e9chets de piles ne sont pas uniquement g\u00e9n\u00e9r\u00e9s apr\u00e8s leur utilisation. Actuellement, la plupart des piles n\u00e9cessitant un traitement sont celles qui sont mises au rebut pendant la phase de production. Cela s’explique principalement par le fait que la plupart des batteries de VE sont encore sur les routes et qu’il faut g\u00e9n\u00e9ralement entre 10 et 15 ans pour qu’elles atteignent leur fin de vie. C’est \u00e9galement le cas de \u0160koda Auto, un constructeur automobile relativement novice en mati\u00e8re de production de masse de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. \u00c0 l’instar d’autres \u00e9quipementiers de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, \u0160koda constate qu’un certain pourcentage de ses batteries est jug\u00e9 inadapt\u00e9 au cours des processus d’assurance qualit\u00e9 et de recherche et d\u00e9veloppement. M\u00eame si ces batteries ne r\u00e9pondent pas aux normes applicables aux nouveaux v\u00e9hicules, elles conservent souvent une dur\u00e9e de vie utile consid\u00e9rable (plus de 70 %), ce qui les rend viables pour d’autres utilisations, telles que les syst\u00e8mes de stockage stationnaires.<\/p>\n

C’est pourquoi l’\u00e9quipementier conclut des accords avec divers partenaires d’int\u00e9gration afin d’explorer les possibilit\u00e9s de seconde vie des batteries<\/strong>. Des projets pilotes ont montr\u00e9 que, dans les syst\u00e8mes stationnaires, la capacit\u00e9 des cellules des batteries ne diminue que d’environ 2 % par an, ce qui peut prolonger leur dur\u00e9e de vie jusqu’\u00e0 15 ans. Cette approche permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement l’empreinte carbone associ\u00e9e \u00e0 l’ensemble du cycle de vie des batteries.<\/p>\n

Du point de vue de \u0160koda Auto, chaque batterie r\u00e9utilis\u00e9e pour une seconde vie repr\u00e9sente non seulement une r\u00e9duction ou un report des co\u00fbts de recyclage, mais aussi une source de revenus potentiels. Pour ce faire, des accords sont conclus avec des entreprises de recyclage de batteries ou des clients \u00e0 la recherche de solutions de stockage d’\u00e9nergie, tels que les fournisseurs de stations de recharge et les services publics d’\u00e9nergie. Pour ces clients, il est essentiel que ces batteries proviennent directement de l’\u00e9quipementier.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u0160koda Auto conna\u00eet parfaitement l’\u00e9tat de sant\u00e9 et l’historique de chaque batterie, ce qui garantit la fiabilit\u00e9 et la tra\u00e7abilit\u00e9 de l’origine de la batterie. Une fois que ces batteries ont atteint leur deuxi\u00e8me vie, elles peuvent \u00eatre recycl\u00e9es conform\u00e9ment aux principes de l’\u00e9conomie circulaire, ce qui permet de r\u00e9cup\u00e9rer leurs mati\u00e8res premi\u00e8res pour la production de nouvelles cellules.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Maximiser la dur\u00e9e de vie des batteries : surveillance de la flotte par Bib Batteries<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il n’est pas toujours facile de choisir la strat\u00e9gie la plus efficace pour les batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques hors d’usage. Bib Batteries, une entreprise fran\u00e7aise, a mis au point une solution bas\u00e9e sur les donn\u00e9es pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me. Leur algorithme \u00e9value la valeur marchande r\u00e9siduelle des batteries, ce qui leur permet de proposer aux exploitants de parcs de batteries la meilleure solution : r\u00e9paration, utilisation de seconde vie ou recyclage.<\/strong> Ce syst\u00e8me comprend un registre num\u00e9rique permettant aux techniciens de scanner et de g\u00e9rer les batteries du parc par le biais de codes QR, ce qui facilite le signalement des incidents et fournit des instructions sp\u00e9cifiques pour la r\u00e9paration, les applications de seconde vie ou le recyclage. Les gestionnaires obtiennent des informations gr\u00e2ce \u00e0 des tableaux de bord qui affichent les mesures des batteries, les besoins op\u00e9rationnels et les indicateurs financiers, ainsi qu’\u00e0 des outils permettant d’organiser le transport des batteries et de suivre leur d\u00e9pr\u00e9ciation \u00e9conomique.<\/p>\n

La proposition de valeur de Bib Batteries est centr\u00e9e sur la minimisation des co\u00fbts des op\u00e9rateurs de v\u00e9hicules en les aidant \u00e0 surveiller et \u00e0 optimiser leurs parcs de batteries, ainsi qu’\u00e0 maintenir des pratiques efficaces de maintenance et de gestion circulaire. L’entreprise offre g\u00e9n\u00e9ralement une alternative plus rentable au recyclage pur, permettant aux op\u00e9rateurs et aux fabricants de pr\u00e9server leur tr\u00e9sorerie tout en \u00e9liminant les piles de mani\u00e8re responsable. Actuellement, si la plupart des clients de Bib Batteries sont des op\u00e9rateurs de micromobilit\u00e9, la start-up fran\u00e7aise \u00e9tend ses services aux \u00e9quipementiers de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La force principale du mod\u00e8le \u00e9conomique de Bib Batteries r\u00e9side dans son r\u00e9seau de partenaires capables de transporter, de r\u00e9parer et de recycler les batteries. \u00c0 cela s’ajoutent leurs algorithmes exclusifs, qui analysent parfaitement les donn\u00e9es relatives aux batteries. Bib Batteries met en \u0153uvre un mod\u00e8le d’abonnement mensuel, facturant les clients en fonction du nombre de batteries dans leur flotte. Cela permet de disposer d’un flux de revenus constant. En outre, l’entreprise g\u00e9n\u00e8re des revenus gr\u00e2ce aux commissions qu’elle per\u00e7oit en facilitant les transactions entre diverses entit\u00e9s, telles que la vente de piles usag\u00e9es \u00e0 des entreprises de recyclage.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Donner une seconde vie aux modules de batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques usag\u00e9s : le recyclage chez betteries AMPS<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La r\u00e9utilisation des batteries usag\u00e9es des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est devenue un mod\u00e8le commercial \u00e0 part enti\u00e8re, et de nombreuses start-ups innovantes ont vu le jour en Europe. Si la plupart des entreprises se concentrent sur les batteries de post-production, comme celles de \u0160koda Auto, seules quelques-unes s’attaquent au probl\u00e8me plus complexe des batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de post-consommation.<\/p>\n

La start-up berlinoise betteries AMPS en est un exemple. Cette entreprise est sp\u00e9cialis\u00e9e dans la cr\u00e9ation de syst\u00e8mes de stockage d’\u00e9nergie certifi\u00e9s, circulaires, mobiles, modulaires et polyvalents<\/strong> qui constituent des alternatives \u00e9cologiques aux g\u00e9n\u00e9rateurs traditionnels aliment\u00e9s par des combustibles polluants.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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betteries AMPS s’approvisionne principalement en batteries de VE usag\u00e9es aupr\u00e8s du groupe Renault. Ces packs sont d\u00e9mont\u00e9s en modules de batterie dans le centre de reconditionnement de Renault, la Refactory, situ\u00e9 pr\u00e8s de Paris. En fonction de leur capacit\u00e9 restante, les modules sont tri\u00e9s et recycl\u00e9s en blocs modulaires, appel\u00e9s betterPacks. Une fois les modules assembl\u00e9s et \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me de gestion des batteries (BMS), ces syst\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques sont connect\u00e9s \u00e0 une plateforme commerciale num\u00e9rique, facilitant le suivi des actifs et la gestion de l’\u00e9nergie.<\/p>\n

Les produits de seconde vie de Betteries AMPS sont principalement utilis\u00e9s dans les r\u00e9gions isol\u00e9es qui ont besoin d’une alimentation \u00e9lectrique propre et fiable hors r\u00e9seau, comme les pays en d\u00e9veloppement, l’industrie du cin\u00e9ma et de l’\u00e9clairage, les festivals et les chantiers de construction. Les clients appr\u00e9cient les avantages environnementaux de ces solutions de seconde vie, leur facilit\u00e9 d’utilisation et la possibilit\u00e9 de contr\u00f4ler et de g\u00e9rer les modules. Cependant, les entreprises de recyclage telles que betteries AMPS rencontrent souvent des difficult\u00e9s pour assurer un approvisionnement r\u00e9gulier en batteries de VE usag\u00e9es. La formation de partenariats avec les grands \u00e9quipementiers, les op\u00e9rateurs de flottes, les ateliers de r\u00e9paration et les d\u00e9manteleurs est donc cruciale pour le succ\u00e8s de toute entreprise de batteries de seconde vie.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Transformer les batteries en fin de vie en mat\u00e9riaux de base : le recyclage \u00e0 TES<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Lorsque toutes les autres options circulaires pour les VE ont \u00e9t\u00e9 explor\u00e9es, le recyclage devient la derni\u00e8re \u00e9tape pour r\u00e9cup\u00e9rer les mati\u00e8res premi\u00e8res secondaires pour la production de nouvelles batteries. Ce processus, entrepris par des recycleurs tels que TES, partenaire de BatteReverse, est divis\u00e9 en deux \u00e9tapes : le pr\u00e9traitement et le recyclage hydrom\u00e9tallurgique. Lors de la phase de pr\u00e9traitement du recyclage des batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, le bloc-batterie est d\u00e9charg\u00e9 pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, ouvert manuellement et ses modules sont extraits. Les composants restants sont tri\u00e9s et recycl\u00e9s, les modules r\u00e9utilisables \u00e9tant \u00e9valu\u00e9s en fonction de leur \u00e9tat de sant\u00e9. Les modules jug\u00e9s inutilisables sont ensuite d\u00e9charg\u00e9s et s\u00e9par\u00e9s, puis transform\u00e9s en substances fines. Ces substances sont ensuite s\u00e9par\u00e9es en acier, en plastique et en mat\u00e9riaux actifs sous la forme d’une masse noire. Cette masse noire est ensuite transport\u00e9e vers une autre installation pour y subir un traitement hydrom\u00e9tallurgique. Ce traitement comprend une s\u00e9rie de sous-processus tels que la flottation par mousse, la lixiviation, l’extraction, la pr\u00e9cipitation et la cristallisation, afin de s\u00e9parer la masse noire en mat\u00e9riaux de valeur tels que le lithium, le nickel, le cobalt et le mangan\u00e8se.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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TES exploite un mod\u00e8le d’entreprise ax\u00e9 sur les services <\/strong>avec des possibilit\u00e9s suppl\u00e9mentaires de r\u00e9cup\u00e9ration de la valeur. Les clients paient pour les services de recyclage, ce qui leur assure un flux de revenus pr\u00e9visible. Les revenus sont compl\u00e9t\u00e9s par des retours de valeur provenant de la vente de pi\u00e8ces r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es et de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s, qui sont partag\u00e9s avec des clients strat\u00e9giques plus importants. D’autres entreprises de recyclage s’appuient principalement sur la vente de masse noire ou de mati\u00e8res premi\u00e8res secondaires, un mod\u00e8le qui d\u00e9pend de la demande mondiale et des prix du march\u00e9 des mat\u00e9riaux de batteries.<\/p>\n

Pour accro\u00eetre la rentabilit\u00e9 de ces mod\u00e8les commerciaux, les processus de recyclage doivent surmonter plusieurs goulets d’\u00e9tranglement. Le d\u00e9montage du bloc-batterie prend beaucoup de temps et n\u00e9cessite une main-d’\u0153uvre importante<\/strong>. C’est pourquoi, dans BatteReverse, nous explorons la collaboration homme-robot pour automatiser le processus. Un autre probl\u00e8me est l’\u00e9chelle limit\u00e9e des op\u00e9rations.<\/p>\n

Le nombre d’installations de recyclage en Europe augmente, mais il reste insuffisant pour traiter le volume de d\u00e9chets de piles qui cro\u00eet rapidement, ce qui entra\u00eene l’envoi d’une grande partie de la masse noire vers l’Asie. Davantage d’usines hydrom\u00e9tallurgiques doivent \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9es en Europe pour \u00e9viter une logistique inutile et minimiser l’empreinte carbone des processus de traitement des batteries.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La valeur de la collaboration : le plus grand r\u00e9seau d’experts en circularit\u00e9 des batteries<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Tous les mod\u00e8les commerciaux pr\u00e9sent\u00e9s ci-dessus ont un point commun : ils exploitent la puissance de la collaboration pour optimiser l’utilisation des batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Conscients de l’importance de ces liens pr\u00e9cieux, nous avons cr\u00e9\u00e9 la communaut\u00e9 BatteReverse, le plus grand r\u00e9seau d’experts en mati\u00e8re de circularit\u00e9 des batteries<\/strong>. Sur la plateforme, les entreprises, les chercheurs et les d\u00e9cideurs politiques peuvent discuter des questions les plus urgentes en mati\u00e8re de logistique inverse, \u00e9changer des bonnes pratiques et forger de nouvelles collaborations. L’\u00e9quipe de BatteReverse publie r\u00e9guli\u00e8rement les nouvelles les plus pertinentes et les points de vue sur les d\u00e9veloppements politiques, commerciaux et technologiques. Les membres de la communaut\u00e9 ont la possibilit\u00e9 de s’engager les uns avec les autres en utilisant des espaces th\u00e9matiques d\u00e9di\u00e9s et de se connecter lors de notre s\u00e9rie de webinaires \u00ab\u00a0Short Circuit\u00a0\u00bb. Si vous avez atteint la fin de l’article, cela signifie que vous devriez nous rejoindre et contribuer \u00e0 ces conversations essentielles.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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En savoir plus sur le travail de l’\u00e9quipe Batteries<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Nous aidons la cha\u00eene de valeur des batteries et l’industrie automobile \u00e0 mettre en \u0153uvre des solutions et des mod\u00e8les commerciaux innovants pour maximiser la valeur des batteries de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, tout en minimisant leur empreinte environnementale. Prenez contact avec nous pour en savoir plus :
\n batteries@baxcompany.com<\/a>
\n<\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il s’agit d’une version \u00e9tendue de l’article publi\u00e9 \u00e0 l’origine sur le March\u00e9 de l’innovation en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 de l’IET. La r\u00e9volution de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique a besoin de son propre \u00ab\u00a0carburant\u00a0\u00bb : des millions de batteries compos\u00e9es de tonnes de mati\u00e8res premi\u00e8res rares. 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Dans cet article, Piotr Grudzie\u0144, sp\u00e9cialiste de la circularit\u00e9 des batteries chez Bax & Company, explore plusieurs exemples de la mani\u00e8re dont les entreprises de batteries innovantes cr\u00e9ent de la valeur \u00e0 partir de pratiques circulaires, en se basant sur les observations de premi\u00e8re main des partenaires du projet BatteReverse.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/baxcompany.com\/fr\/comment-rendre-la-mobilite-electrique-plus-durable-four-circular-business-models-for-the-reverse-logistics-of-ev-batteries\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Comment rendre la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique plus durable ? 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